Harley-Davidson apresenta todos os detalhes da Pan America 1250. Veja as fotos


Conforme o combinado, a Harley-Davidson apresentou hoje (22) todos os detalhes técnicos da Pan America 1250. A primeira big trail da história da marca é realmente tudo o que prometia e estará disponível em duas versões.

Com a Pan America 1250, a Harley-Davidson quer conquistar o aventureiro raiz. (Fotos: Harley-Davidson)

A espera durou quase dois anos, desde que a marca de Milwaukee apresentou a motocicleta na forma de conceito em agosto de 2018. De lá para cá, como você sabe, muita coisa aconteceu. A crise bateu, os planos expansionistas foram substituídos por outros bem mais modestos, mas a Pan America sobreviveu.

O totalmente novo motor “Revolution Max“, é um V-Twin de 1.252 cm³, com inclinação a 60º, duplo comando, eixos balanceadores para diminuir as vibrações e refrigeração líquida, que desenvolve impressionantes 148 cv a 9.000 rpm e 12,9 kgf.m de torque a 6.750 giros. A transmissão de 6 marchas tem acionamento por corrente.

Apesar da arquitetura comum a todas as Harley, esse motor utiliza um curso consideravelmente mais curto, de 72 mm, o que permite girar muito mais alto para conseguir potência. Para se ter uma ideia, o limite de rotação do Revolution Max é o dobro do Milwaukee Eight 114, que tem o longo curso de 114 mm. Além disso, também conta com um sistema de válvula variáveis.


 

A Pan America tem potencial para tomar a coroa da BMW R1250GS, alguns dizem.

O quadro é uma estrutura treliçada de aço convencional, mas o subquadro e o braço-oscilante são de alumínio, todos aparafusados diretamente no motor. A vantagem disso é que se você tirar a moto da estrada (o que eles realmente esperam que você faça) e entortá-los em uma queda pequena, basta desaparafusá-los e colocar peças novas, o que evitaria um dispendioso conserto.

As rodas raiadas de 19 e 17 polegadas contam pneus Michelin Scorcher que enfatizam a sua vocação para aventura. As suspensões semi-ativas são compostas por bengalas invertidas de 47 mm completamente reguláveis na dianteira, o mesmo acontecendo com o amortecedor traseiro. Os discos de freio de 320 mm são mordidos por pinças Brembo monobloco de quatro pistões.

O design “bruto” da Pan America também visa facilitar a vida do trilheiro raiz. O farol, com um formato que vem sendo chamado de “caixa de correio”, foi projetado para lançar um feixe largo ao longo da trilha. O pedal do freio pode ser ajustado sem ferramentas (para ser acionado sentado ou em pé) e a tampa do tanque de combustível foi colocada bem na frente, para que você não precise tirar a bolsa em reabastecimentos.

A Harley-Davidson não economizou na eletrônica equipando a Pan America com um painel digital TFT de 6,8 polegadas sensível ao toque onde o piloto pode controlar modos de pilotagem, assistência em subidas, controle de cruzeiro, ABS em curvas, controle de tração sensível à inclinação, monitoramento da pressão dos pneus e os comandos da suspensão semi-ativa, que opcionalmente pode abaixar a altura em 5 cm.

A Pan America 1250 será oferecida em duas versões: standard (245 kg) a partir de 16.550 e Special (254 kg), que conta com a suspensão semi-ativa, monitoramento dos pneus, cavalete central, protetores de motor, farol adaptativos e manoplas com aquecimento por 18.950. Sua chegada às concessionárias acontece no próximo outono.

Harley-Davidson Pan-America 1250 2021 – Ficha Técnica
Harley-Davidson Pan America 1250 Harley-Davidson Pan America 1250 Special
Preço: 16.550  18.950
Motor: 1.252 DOHC V-Twin; quatro válvulas por cilindro 1.252 DOHC V-Twin; quatro válvulas por cilindro
Diâmetro x curso: 105 x 72 mm 105 x 72 mm
Transmissão/final: 6 velocidades/corrente 6 velocidades/corrente
Potência máxima: 150 cv a 9.000 rpm 150 cv a 9.000 rpm
Torque: 12,9 kgf.m a 6.750 rpm 12,9 kgf.m a 6.750 rpm
Sistema de combustível: Injeção de combustível de porta sequencial eletrônica Injeção de combustível de porta sequencial eletrônica
Embreagem: Multidisco em banho de óleo, deslizante Multidisco em banho de óleo, deslizante
Quadro: Treliça de aço com subestrutura de alumínio forjado Treliça de aço com subestrutura de alumínio forjado
Suspensão dianteira: Garfos invertidos de 47mm; compressão, rebote e pré-carga ajustáveis, curso de 190mm Garfo invertido de 47mm; controle de amortecimento semi-ativo ajustável eletronicamente; altura de passeio regulável opcional; curso de 190mm
Suspensão traseira: Amortecedor ajustável na compressão e rebote; pré-carga hidráulica ajustável; 190mm de curso Amortecedor ajustável eletronicamente; controle eletrônico automático de pré-carga; altura ajustável opcional; 190mm de curso
Freio Dianteiro: Discos duplos de 320 mm; Pinças monobloco de 4 pistões, ABS Discos duplos de 320 mm; Pinças monobloco de 4 pistões, ABS em curvas
Freio traseiro: Disco de 280mm; pinça de pistão único, ABS Disco de 280mm; pinça de pistão único, ABS
Rodas dianteiras/traseiras: Alumínio fundido de 19×3 pol / 17×4,5 pol Aumínio fundido de 19×3 pol. / 17×4,5 pol; alumínio anodizado atado, sem câmara opcional
Pneus, dianteiro/traseiro: 120/70R19 e 170/60R17; Michelin Scorcher 120/70R19 e 170/60R17; Michelin Scorcher
Rake / Trail: 25º / 6,2 pol. 25º / 6,2 pol.
Distância entre eixos: 1.580mm 1.580mm
Distância do solo: 210mm 210mm
Altura do assento: 850 mm 850 mm (869mm)
Capacidade de combustível: 21,2 litros 21,2 litros
Peso úmido reivindicado: 242,2 Kg 253,5 kg
Disponibilidade: Maio de 2021 Maio de 2021
Contato: Harley Davidson Harley Davidson